Sammlung: Militärlack und Militärfarbe

Welche Farbtöne einen Militärlack ausmachen

Sie brauchen einen authentischen Militärton für ein restauriertes Fahrzeugteil, ein Industriebauteil oder ein Modell? Militärfarben sind selten bunt. Gefragt sind gedeckte Oliv-, Grün-, Grau- und Schwarztöne, die matt und reflexarm bleiben und das Metall zuverlässig schützen. Diese Verbindung aus Tarnoptik und Schutzfunktion unterscheidet den Militärton von einer normalen Farbe.

Klassische Militärtöne folgen oft dem RAL-Farbsystem, dem seit 1927 genormten Farbstandard, in dem jeder Ton eine feste Nummer trägt. So beschichten Sie Nachbauten und Ersatzteile reproduzierbar im gleichen Farbton.

Für den grünen Bereich greifen Sie zu gedeckten Tönen wie Moosgrün RAL 6005, einem dunklen Grün für Fahrzeug-, Zaun- und Gartenteile. Den Ton brennen Sie bei 180 °C in 15 bis 20 Minuten ein. Die Ergiebigkeit, also die beschichtbare Fläche je Kilogramm, liegt bei 9 bis 13 m² bei 60 µm Schichtdicke. Schichtdicke meint die Dicke des ausgehärteten Films, gemessen in µm, also tausendstel Millimetern.

Im grauen Bereich ist Anthrazitgrau RAL 7016 in Feinstruktur matt ein robuster Klassiker. Feinstruktur ist eine fein genarbte Oberfläche, die griffig wirkt und Kratzer sowie Fingerabdrücke kaschiert. Für Industrie- und Bahnteile führen wir zusätzlich DB-Farben mit Eisenglimmer, einem plättchenförmigen Pigment, das der Fläche eine leicht strukturierte, sehr widerstandsfähige Optik gibt.

Matt und reflexarm: beim Militärlack entscheidet der Glanzgrad

Eine glänzende Fläche wirft Licht zurück und verrät jede Kante. Genau das wollen Sie bei einem Militärton meist vermeiden. Der Glanzgrad beschreibt, wie stark eine Oberfläche spiegelt, und wird als Glanzeinheit GE gemessen, wobei ein polierter Standard bei 100 GE liegt. Je niedriger der Wert, desto matter und reflexärmer die Fläche.

Für die meisten Militärteile treffen Sie mit einem matten Glanzgrad die richtige Wahl, weil er Licht diffus streut statt es zu spiegeln.

Ein tiefes, unauffälliges Schwarz erreichen Sie mit RAL 9005 in Matt bei 25 GE, das Lichtreflexe und Fingerabdrücke zurücknimmt. Möchten Sie einen nur glänzend verfügbaren Ton nachträglich mattieren, legt ein stumpfmatter Klarlack bei 5 GE jeden Farbton auf ein gleichmäßig reflexarmes Finish.

Dauerhaft im Freien: Beständigkeit, Grundierung und Klarlack

Polyester hält der Witterung dauerhaft stand, ein reines Epoxid nicht. Polyester ist das Bindemittel, das UV-Strahlung und Regen verträgt und damit außentauglich ist. Epoxid, ein Bindemittel mit sehr guter Haftung, vergilbt und kreidet dagegen unter Sonne und gehört in den Innen- und Funktionsbereich. Für dauerhaft bewitterte Teile führen hochwetterfeste Lacke weiter, die bei sauberer Vorbehandlung, also gründlichem Reinigen und Aufrauen des Untergrunds, 15 bis 20 Jahre im Freien halten.

Unter die Farbe gehört bei Außenteilen eine Grundierung als Korrosionsschutz. Eine Grundierung Grau auf Epoxidbasis bei 10 GE deckt Kanten gut ab und haftet auf verzinktem Stahl, Guss, Aluminium und Edelstahl. Auf verzinktem Stahl entsteht so ein Duplex-System, die Kombination aus Verzinkung und Pulverlack, die den Korrosionsschutz spürbar verlängert.

Über Eisenglimmer- oder Metallic-Oberflächen legen Sie einen Klarlack, der die Effektschicht versiegelt und vor UV und Witterung schützt. Achten Sie dabei auf die Grenzen des Farbtons: Ein reiner Innenton oder eine Leuchtfarbe ohne UV-Stabilität verblasst im Freien. Für bewitterte Teile wählen Sie deshalb einen wetterfesten Polyester-Ton und keine reine Signalfarbe.

Vom Fahrzeugteil bis zum Modell: Untergrund und Einsatz bestimmen die Wahl

Stahl, Aluminium und Guss nehmen den Lack unterschiedlich an. Entscheidend ist ein sauberer, fettfreier Untergrund, denn auf Öl- oder Fettresten haftet keine Beschichtung. Stark verrostete oder verzunderte Teile bereiten Sie am besten durch Strahlen vor, das die Fläche reinigt und zugleich aufraut. Aluminium leitet Wärme gut, ein Ofenthermometer hilft, die Temperatur am Bauteil im Blick zu behalten.

Welcher Weg der richtige ist, hängt an Einsatzort, Untergrund und gewünschter Optik. Bei einem verbindlichen NATO- oder Sonderton bestellen Sie vorab ein Farbmuster, denn der eingebrannte Ton kann sich vom Bildschirm unterscheiden. So vermeiden Sie eine komplette Neubeschichtung wegen eines falschen Farbtons.

Selbst beschichten und kleine Schäden ausbessern

Sie möchten Ihre Militärteile selbst beschichten? Mit einer Pulverpistole tragen Sie das Pulver elektrostatisch auf. Setzen Sie auf das Tribo-Verfahren, bei dem sich das Pulver durch Reibung im Rohr auflädt, statt über Hochspannung wie bei der verbreiteten Korona-Aufladung. Der Vorteil zeigt sich an verwinkelten Fahrzeug- und Gussteilen, weil das Pulver so auch tiefe Ecken erreicht.

Zum Aushärten brauchen Sie einen Einbrennofen. Ein Pulverofen arbeitet am 230-V-Anschluss bis rund 200 bis 220 °C und verteilt die Hitze gleichmäßig. Ein Haushaltsbackofen ersetzt ihn nicht, weil Temperaturführung und Ausdünstungen nicht dafür ausgelegt sind. Maßgeblich ist die Objekttemperatur, also die Temperatur am Bauteil selbst, nicht die eingestellte Ofentemperatur.

Kleine Kratzer oder Hakenpunkte bessern Sie mit einem Lackstift aus, der mit dem Original-Pulver angemischt farbtreu bleibt. Für große Flächen ist der Stift nicht gedacht, dort beschichten Sie das Teil neu. So bleibt ein restauriertes Fahrzeugteil auch nach Jahren gleichmäßig im Ton.

Wenn Sie den kompletten Ablauf vom Untergrund bis zum Finish nachlesen möchten, hilft unsere Anleitung zum selbst pulverbeschichten weiter.